transfer11 (transfer11) wrote,
transfer11
transfer11

Category:

Стокгольм. Центральный вокзал.

Центральный вокзал Стокгольма является крупнейшим пассажирским вокзалом Швеции и Скандинавии, а так же крупнейшим транспортным узлом города, находясь при этом в самом его центре - около Центральной площади на улице Васагатан района Норрмальм. Вокзал ежедневно принимает до 200 тысяч посетителей, а так же узел включает в себя самую крупную в Стокгольме пересадочную станцию метро "T-Centralen", где пересекаются все три линии стокгольмского метрополитена. Вместе со станцией метро транспортный узел успевает обслужить до 500 тысяч пассажиров в сутки. Пересадочный узел является многоярусным и железнодорожный транспорт обслуживает лишь наземная его часть, расположенная на поверхности. Здание вокзала, сейчас обслуживающее пассажиров, функционирует с 1871 года, но сохранило архитектуру своего времени, хотя и потерпело кое-какие изменения.

Центральный вокзал


1. Непосредственно перед зданием вокзала у его главного входа со стороны улицы Васагатан находятся остановки общественного транспорта - автобусов и такси.
Центральный вокзал

2. Вид на Центральную площадь.
Центральный вокзал

3. Главный вход в здание Центрального вокзала на весьма приличном зуме, поэтому сорри за качество.
Центральный вокзал

4. В Рождество и в первую неделю Нового Года главный вход выглядит ярко и празднично, но пора новогодних и рождественских праздников в этом году уже прошла.
Центральный вокзал

5. На площади перед зданием вокзала находятся часы с эмблемой национальных железных дорог Швеции и лифт на нижние подземные ярусы пересадочного узла, где находятся платформы метро и с недавнего времени пригородных электричек, на что указывают обозначения T и J.
Центральный вокзал

6. Главный вход, украшенный рождественскими гирляндами изнутри. И конечно здесь не обошлось без часов. Часы и общественный транспорт в Стокгольме неотделимы друг от друга. В целях удобства пассажиров часы здесь присутствуют на любой остановке общественного транспорта, станции метро или причале городского парома, а на вокзале без них и вовсе никак.
Центральный вокзал

7. Здесь под крышей здания Центрального вокзала сейчас находится зал ожидания, но когда-то именно сюда прибывали поезда и на месте нынешнего зала ожидания под этой самой крышей были устроены пассажирские перроны. В целях удлинения приёмо-отправочных путей в 1925 - 1927 гг. пришлось перенести их на улицу.
Центральный вокзал

9. Однако нынешние пассажирские платформы, находящиеся снаружи, выглядят более мрачно и обыденно, по сравнению с их прежним историческим местом нахождения, поэтому вся атмосфера красоты и былого величия здесь теряется.
Станция "Stockholm C"

10. Стокгольмские пригородные электрички X60B-6096 и X60-6030 у перронов Центрального вокзала. Сейчас кадр можно назвать историческим, так как пригородные электрички больше не обслуживаются этими путями и перронами. Уже более года назад для них построена новая подземная станция "Stockholm City", находящаяся на глубине около 40 метров. Но ещё относительно недавно они здесь были довольно частыми гостями.
X60B-6096 & X60-6030

11. Пригородная электричка X60-6035 на Älvsjö. Пригородное движение здесь осуществляется от одного конечного пункта в пригороде к другому в противоположном пригороде, делая на вокзале лишь промежуточную остановку для пересадки на другие маршруты или метро. Такой способ организации движения называется маятниковым, из-за чего электрички в Стокгольме носят название Pendeltåg (пендельтог), что означает "маятниковый поезд". Вокзал не являлся для пригородных электричек конечным пунктом, а лишь обычной промежуточной остановкой для пересадки.
X60-6035

12. Пригородная электричка X60-6049 на Västerhaninge. Составы серии X60, обслуживающие сейчас все пригородные направления Стокгольма, построены Alstom и могут развивать скорость до 160 км/ч. Состоят из 6 вагонов, каждый из которых является моторным, но лишь два из них имеют кабину управления. Вагоны с кабинами управления обозначаются X60A1 и X60A2, промежуточные вагоны без кабин - X60M1, X60M2, X60M3 и X60M4. Номер у вагонов одного состава общий. Технически возможно сцеплять до двух 6-вагонных составов в один по СМЕ - 12 вагонов.
X60-6049

13. Пригородная электричка X60-6046 на Uppsala. Шведский город Uppsala находится гораздо дальше пригородов Стокгольма, в соседнем регионе, однако туда тоже можно добраться на пригородном поезде. При поездке в соседний регион билет SL, действующий в пригородных поездах, прекращает действие при выезде из региона Стокгольма и за такую поездку необходимо доплачивать отдельно.
X60-6046

14. Еще совсем недавно на пригородных маршрутах можно было встретить и более старые составы. Секция X10-3179 в составе пригородной электрички на Södertälje. Секции X10 состояли из двух вагонов - моторного и прицепного, в каждом из которых была кабина управления. Из этих двухвагонных секций составлялись поезда по 4 или 6 вагонов. Но с постройкой подземных станций "Stockholm City" и "Stockholm Odenplan" от эксплуатации этой серии отказались, поскольку автоматические раздвижные двери, которыми оснащены новые подземные станции, не совпадают с дверьми вагонов этой серии.
X10-3179

15. Сейчас пригородные электрички вместо Центрального вокзала прибывают на подземную станцию "Stockholm City", входящую в центральный пересадочный узел и находящуюся на глубине 40 метров ниже Центрального вокзала.
Станция "Stockholm City"

16. Поезда здесь в целях безопасности отделены от пассажиров прозрачными стенами и раздвижными дверьми, открывающимися одновременно с дверьми поезда при его прибытии.
Станция "Stockholm City"

17. Отправляясь с этой станции в южном направлении электрички попадают в новый тоннель Citybana, проходящий прямо по дну к острову Сёдермальм, откуда прибывают на подземный крытый Южный вокзал, вполне заслуживающий отдельного фотообзора.
Станция "Stockholm City"

18. Новая станция пригородных электричек соединена переходами с Центральным вокзалом и станциями метро всех трёх пересекающихся здесь линий, причём станция находится как минимум на десяток метров глубже, чем метро.
Станция "Stockholm City"

19. Однако вернемся на поверхность к поездам дальнего следования. Перед нами скоростные поезда X2000 местного производства, способные разгоняться до 200 км/ч и проходить на большой скорости кривые за счёт наклона кузова. Составы состоят из 7 вагонов, каждому из которых присвоена отдельная серия. Однако тяговая единица в таком составе всего одна - моторный вагон серии X2, в котором имеется кабина управления, но нет пассажирского салона, на что указывает отсутствие окон.
X2-2002 & X2K-2043

20. Промежуточные пассажирские вагоны в составе имеют серию UA2 и UB2 в зависимости от салона первого или второго класса соответственно. В середину состава так же вцепляется вагон-бистро серии URB2, а в противоположной голове обычно безмоторный прицепной вагон с кабиной управления и пассажирским салоном серии UA2X или UB2X в зависимости от класса. Номера как и серии всех вагонов разные, общего номера у составов X2000 обычно нет.
UB2X-2525

21. Моторный вагон двойного питания X2K-2043 в составе скоростного поезда X2000. Обычно такие вагоны эксплуатируются в составах, курсирующих между Швецией и Данией, поскольку на железных дорогах Дании напряжение в контактной сети составляет 25 кВ 50 Гц в отличии от 15 кВ 16,7 Гц на железных дорогах Швеции. Такой вагон расчитан на оба напряжения в контактной сети, на что указывает индекс K в обозначении серии и благодаря чему их можно эксплуатировать на железных дорогах обеих стран.
Станция "Stockholm C"

22. Скоростной пассажирский поезд X2000 и пригородная электричка.
UB2X-2525 & X60-6062

23. Двухэтажный скоростной пассажирский поезд X40-3339 от Alstom. Составы этой серии так же выполняют скоростные межрегиональные пассажирские перевозки равно как и X2000. За грозный внешний вид многие их нарекли прозвищем StarWars, я и сам невольно ловлю себя на том, что называю их "имперскими штурмовиками". Выпускаются в составах по 2 или 3 вагона, все вагоны в составе моторные с одной движущей тележкой. Возможна эксплуатация нескольких составов, сцепляя их в один по СМЕ.
X40-3339

24. Ну и конечно нельзя не упомянуть про Arlanda Express, курсирующий между Центральным вокзалом Стокгольма и международным аэропортом Арланда, находящимся на расстоянии 40 км от города. Четырёхвагонные составы серии X3 преодолевают это 40-км расстояние за 20 минут, следуя почти весь маршрут по отдельным путям. Два головных вагона в составе являются моторными, промежуточные вагоны - безмоторные прицепные.
X3-2

25. Существуют в Швеции так же и пассажирские поезда на локомотивной тяге. В качестве локомотивов на железных дорогах Швеции наиболее распостранены электровозы серии Rc, самые новые модификации которых из имеющихся используются для пассажирского движения, а более старые - для грузового. Модификации Rc3 и Rc6 способны развивать скорость до 160 км/ч, остальные - до 135 км/ч. Электровоз последней из существующих ныне модификаций Rc6-1386 с пассажирским составом только что отправился с Центрального вокзала, станция Älvsjö.
Rc6-1386

26. Большинство локомотивов и пассажирских вагонов шведских национальных железных дорог красят в мрачный чёрный цвет, мотивируя это тем, что на них меньше видна грязь. Не могу это утверждать, поскольку на мой взгляд грязь всегда лучше всего видна на чёрном и на белом.
Станция "Stockholm C"

27. А это более ранняя модификация Rc4-1142 грузовой компании Green Cargo в её старой раскраске, забредшая на Центральный пассажирский вокзал резервом без вагонов. Предполагаю, что следует из грузового терминала Tomteboda в грузовой парк станции Älvsjö.
Rc4-1142

28. Ниже вокзала в два яруса распологаются станции метро "T-Centralen" первой и второй линий. Обе платформы расположены одна под другой, пересадка между линиями для удобства пассажиров сделана кроссплатформенной в противоположных направлениях. Подземные залы, строившиеся в конце 50-х, очень узкие, а имеющееся на них пространство перронов загромождено эскалаторами, лифтами и спусками к переходам на третью линию.
Станция метро "T-Centralen"

29. Станция третьей линии находится значительно глубже, чем первой и второй. На платформу ведёт длинный пешеходный тоннель с движущимися тротуарами и эскалаторы. Сама станция выглядит иначе и пространства здесь гораздо больше. Как и большая часть станций этой линии, она вырублена в гранитных скалах и повторяет их форму.
Станция метро "T-Centralen"

30. В непостедственной близости от Центрального железнодорожного вокзала и пересадочного узла находится приходская лютеранская церковь Святой Клары, построенная на этом месте в конце XIII века.
Церковь Святой Клары

31. Здесь же неподалёку находится площадь Сергеля, появившаяся во время реконструкции центрального района Норрмальм в 1960-е годы. Была названа в честь архитектора Юхана Тобиаса Сергеля.
Площадь Сергеля

32. Площадь имеет углублённую пешеходную зону, обозначенную треугольниками и называемую "пластиной", откуда можно спуститься в метро. С северной стороны к площади примыкает множество магазинов наиболее известных мировых брендов, с южной - культурный дом "Kulturhuset" со стеклянным фасадом.
Площадь Сергеля

33. Большая широкая лестница соединяет пешеходную зону площади с торговой пешеходной улицей Drottninggatan (улица Королевы), соединяющей Старый город с северной частью р-на Норрмальм и являющейся одной из туристических достопримечательностей современного Стокгольма.
Торговая улица Drottninggatan

34. Улица закрыта для автомобильного движения и в качестве заграждений использованы каменные улыбающиеся добрейшей улыбкой львы, являющиеся так же достопримечательностью этой улицы.
Торговая улица Drottninggatan

35. Здесь с 2010 года начинает свой маршрут трамвай на музейный остров Юргорден. Эта трамвайная линия является продлением маршрута ретротрамвая, восстановленного в 1991 году обществом энтузиастов-любителей исторического трамвая. Менее полугода назад линия была продлена до конечной остановки "T-Centralen", находящейся неподалёку от церкви Святой Клары.
Район Norrmalm. Семёрочка.

36. Благодарю за внимание!
Торговая улица Drottninggatan

Tags: 1142, 1386, 1389, 2002, 2043, 2525, 3179, 3339, 6030, 6035, 6046, 6049, 6096, citybana, drottninggatan, nikon, nikon coolpix s4150, norrmalm, rc, rc4, rc4-1142, rc6, rc6-1386, rc6-1389, sergelstorg, sj, sl, stockholm c, stockholm city, stockholms lokaltrafik, t-bana, tunnelbana, ub2x, ub2x-2525, vasagatan, x10, x10-3179, x2, x2-2002, x2k, x2k-2043, x3, x3-2, x40, x40-3339, x60, x60-6030, x60-6035, x60-6046, x60-6049, x60b, x60b-6096, Васагатан, Норрмальм, Привокзальная площадь, Скандинавия, Стокгольм, Центральный вокзал, Центральный район, Швеция, вокзал, город, железная дорога, история, львы, метро, метрополитен, общественный транснпорт, перрон, пешеходная улица, платформа, площадь, площадь Сергеля, подвижной состав, поезд, рельсовый транспорт, рельсы, скоростной электропоезд, состав, станция, торговая улица, трамвай, транспорт, улица, фото, фотообзор, фоторепортаж, фотоэкскурсия, храм, церковь, церковь Святой Клары, экскурсия, электричка, электровоз, электропоезд
Subscribe

  • Пуща-Водица. Лесной трамвай.

    Посёлок Пуща-Водица, не смотря на свою обособленность и отдалённость от городской суеты, находится в черте Киева и входит в Оболоньский район.…

  • Трамвайный Хельсинки. Развитие схем и маршрутов.

    Трамвайная система города Хельсинки представляет собой классический в понимании советского человека уличный трамвай, проходящий по совмещённым и…

  • Мариуполь пассажирский

    Благодаря двум металлургическим комбинатам и морскому торговому порту железнодорожная сеть в городе Мариуполь довольно разветвлённая. В городе три…

  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 2 comments