Стокгольм. Центральный вокзал.

Центральный вокзал Стокгольма является крупнейшим пассажирским вокзалом Швеции и Скандинавии, а так же крупнейшим транспортным узлом города, находясь при этом в самом его центре - около Центральной площади на улице Васагатан района Норрмальм. Вокзал ежедневно принимает до 200 тысяч посетителей, а так же узел включает в себя самую крупную в Стокгольме пересадочную станцию метро "T-Centralen", где пересекаются все три линии стокгольмского метрополитена. Вместе со станцией метро транспортный узел успевает обслужить до 500 тысяч пассажиров в сутки. Пересадочный узел является многоярусным и железнодорожный транспорт обслуживает лишь наземная его часть, расположенная на поверхности. Здание вокзала, сейчас обслуживающее пассажиров, функционирует с 1871 года, но сохранило архитектуру своего времени, хотя и потерпело кое-какие изменения.

Центральный вокзал

Collapse )

Хельсинки. Острова Южной гавани.

Береговая линия Хельсинки довольно сильно изрезана, благодаря чему очень живописна. Особенно это касается центральной части города и Южной гавани, соединяющейся с заливом довольно узким проливом между крепостью Свеаборг, расположенной на островах "Вольчьи шхеры" и являющейся одной из главных достопримечательностей города Хельсинки, и живописным островом Валлисаари с его дикой природой, нетронутой до недавнего времени человеком, поскольку ещё совсем недавно остров принадлежал силам обороны Финляндии и был закрыт для посетителей. Помимо ограничивающих гавань крупных островов, здесь также находится множество мелких, большинство из которых служит для нужд порта, но на некоторых из них можно встретить и вполне жилые строения. Островам этой гавани и предлагаю посвятить сегодняшнюю прогулку.

M/S "Suokki"

Collapse )

Транспорт Стокгольмского архипелага

Тема транспортного сообщения между островами Стокгольмского архипелага вполне заслуживает отдельного обзора. В моих более ранних записях можно кратко ознакомиться с системой пригородного трамвая Lidingöbanan, соединяющей город Стокгольм с островом Lidingö, и пригородной железной дорогой Saltsjöbanan, связывающей город с курортными городками и посёлками в его восточном пригороде. Кроме этих двух транспортных систем, а также и других сухопутных видов транспорта, включающих автобусы и пригородные электрички, обслуживаемые транспортной компанией Stockholms Lokaltrafik (SL), здесь также распространено водное сообщение, к которому относятся накатные паромы и маломерные суда прибрежного плавания компаний Trafikverket и Waxholmsbolaget. Среди островов Стокгольмского архипелага могут попадаться совсем маленькие всего на несколько домов или семей, а могут и гораздо больше, вмещающие небольшие населённые пункты с гостиницами и магазинами. Компания Trafikverket обслуживает наиболее большие из островов, на маленькие островки заходят только суда компании Waxholmsbolaget.



Collapse )

Глухомань в пригороде Стокгольма

Ветка Saltsjöbanan - пригородная железная дорога, пересекающая волость Накка в уезде Стокгольма и соединяющая город Стокгольм с маленькими курортными городками и посёлками его восточного пригорода на фьордах архипелага. Казалось бы - обычная железная дорога, той же европейской колеи, что и все, но кое-какие факты заставляют рассматривать её как отдельный подвид железнодорожного транспорта этих мест. В первую очередь её уникальность в том, что она не связана с национальными железными дорогами Швеции и действует независимо от них - сама по себе. Управляется транспортной компанией Stockholms Lokaltrafik (SL) - единственным организатором пассажирских перевозок в Стокгольме и основным в его пригородах, поэтому в поездах этой ветки действуют те же проездные билеты, что и во всём общественном транспорте Стокгольма. Другая её уникальность в том, что, в отличии от остального современного развивающегося транспорта города и региона, здесь царит спокойная и умиротворённая атмосфера какой-то ретро-сказки - станции в этих не особо населённых пригородах выглядят довольно архаично. До прошедшей чуть более полгода назад реконструкции эта ветка славилась деревянными перронами времён конца XIX века и красно-коричневыми зданиями вокзалов, построенными в едином стиле из натурального дерева с красными черепичными крышами. Здания вокзалов сохранены и сейчас, хоть и не используются по назначению, поскольку обилечивает кондуктор в поезде. А вот деревянным перронам повезло гораздо меньше - во время закончившейся полгода назад реконструкции линии, проведённой в связи с новым продлением стокгольмской трамвайной системы Tvärbanan до новой станции Sickla, которая теперь объединена с одноимённой станцией этой железной дороги в единый кроссплатформенный комплекс, большинство из них были заменены на ничем непримечательные для городского жителя бетонные. На большинстве фото мне всё же удалось запечатлеть линию до реконструкции.



Collapse )

Метро Хельсинки. Продление в Эспоо.

Уже почти полгода назад единственная действующая линия хельсинкского метро получила продление на запад и достигла города-спутника Эспоо, став пригородной. В связи с этим, в метро Хельсинки городской проездной билет теперь действует только до станции "Koivusaari", а для проезда дальше этой станции нужен уже региональный билет аналогично пригородной электричке. Все станции метро подземные, вырублены в скальном грунте, но совершенно не похожи на строившиеся в Хельсинки ранее. Каждая станция являет собой одно общее подземное пространство с островной платформой. Все станции планировалось оснастить вдоль платформы прозрачной перегородкой с автоматическими дверьми для безопасности пассажиров, открывающимися одновременно с дверьми вагонов поезда, а линию метро к пуску этого участка должны были начать обслуживать только новые составы серии М300 в автоматическом беспилотном режиме без машинистов, но, как видно сейчас, сбыться этим амбициозным планам было не суждено. К сожалению, все станции нового участка отснять не удалось, поэтому покажу только некоторые из них.



Collapse )

Трамвай острова Lidingö

Трамвай на острове Lidingö, одном из крупнейших островов в пригороде Стокгольма, фактически является пригородной железной дорогой, оборудованной железнодорожной сигнализацией и автоблокировкой, переездами на пересечениях с автомобильными дорогами, но использующей для пассажирских перевозок трамвайный подвижной состав. Маршрут в нынешнем виде действует с 1925 года по сей день, является пригородным, однако для проезда на нём действует обычный городской проездной билет Стокгольма. До 1967 года линия была частью городской трамвайной сети Стокгольма, но после перехода на правостороннее движение и ликвидации трамвайной сети в городе стала отдельной изолированной транспортной системой, просуществовав в таком виде до настоящего времени.



Collapse )

JMJ. Послеконцертное.

Jean Michel Jarre "Electronica World Tour"
Saku Suurhall Arena, Tallinn
2016, November 2



Collapse )

Промышленная ветка чёрной металлургии

Как известно, город Мариуполь, несмотря на отдалённое от областного центра положение и тупиковое железнодорожное направление, являлся крупнейшим металлургическим центром Донбасса, и не только благодаря наличию выхода к Азовскому морю и грузового торгового порта, а главным образом благодаря тому, что именно здесь, в этом городе, находятся два крупных металлургических завода, "Азовсталь" и "ММК им. Ильича", между которыми существует двухпутная промышленная ветвь с весьма интенсивным движением в любое время суток. С железной дорогой общего пользования ветку связывает станция Сартана (бывш. Мариуполь-Грузовой), которая находится на территории аглофабрики металлургического комбината им. Ильича.



Collapse )

Трамвай и метро в одном флаконе

Речь пойдёт о станции стокгольмского метро "Alvik", находящейся в р-не Bromma на границе микрорайонов Traneberg и Alvik. Станция находится на первой линии стокгольмского метро, называемого в Швеции tunnelbana, построена в 1952 году, ранее в этом месте проходила трамвайная линия. Сегодня эта станция уникальна тем, что имеет самую удобную из увиденных мной пересадку между двумя разными видами городского рельсового транспорта - метро и трамваем.



Collapse )

Ранним утром...

Санкт-Петербург.
Не пробовали прогуляться по нему в 5-6 утра?
Или просто представьте себе город-пятимилионник почти без людей и машин...



Collapse )