Гапсальская ветка. Станция Ристи.

В конце ушедшего 2020 года проскочил слух о продолжении работ по восстановлению варварски разобранного в период свободной и независимой Эстонии участка железной дороги, соединявшей с 1905 года столицу эстонской республики Таллинн с центром Западного уезда Эстонии - городом Хаапсалу. Пассажирское движение на ветке между городом Хаапсалу и деревней Рийзипере было прекращено в мрачные и суровые 90-е, после чего ветку разобрали. Железные дороги на территории Эстонии до вступления республики в ЕС пришли в полный упадок и если бы не поддержка ЕС - неизвестно ходили бы сейчас по Эстонии поезда. Да, относительно Эстонии это пожалуй тот редкий и возможно единственный (?) случай, когда ЕС оказался меньшим злом, чем свободная и независимая республика. Восстанавливать последствия "свободы и независимости" в этой стране пришлось чуть менее, чем полностью - рельсы и шпалы укладывались на деньги ЕС на месте старых, не ремонтировавшихся ещё с эпохи СССР, а кое-где железную дорогу пришлось прокладывать заново полностью с нуля. Об одном из таких участков и пойдёт речь. К концу 2019 года на разобранном участке на деньги ЕС удалось вернуть стране 6 км пути от деревни Рийзипере, которая была конечной почти 25 лет, до посёлка Турба, а ещё год спустя заговорили о возможном продлении до посёлка Ристи в 15 км к западу, планируемом на конец текущего года. Сегодня в эти планы верится с трудом даже ответственным за это лицам, поэтому сроки продления уже отодвигаются пока на конец 2022 года. Станция в посёлке Ристи, если ей суждено открыться вновь, согласно проектам изменит своё местоположение и наверняка будет выглядеть совсем по-другому, поэтому этот обзор хотелось бы посвятить той самой старой станции Ристи, которая верой и правдой служила людям на протяжении около 90 лет, пока не случилась катастрофа вселенских масштабов и Эстония не стала свободной.

Станция Ристи. Мемориал жертвам департации.

Collapse )

Стокгольм узкоколейный. Прощай, Восточный вокзал.

В конце прошедшего месяца окончательно утвердился проект продления стокгольмской узкоколейной железной дороги Roslagsbanan до центрального пересадочного узла, в который входят Центральный вокзал, станция метро "T-Centralen" и подземная станция пригородных электричек "Stockholm City". Новый участок будет полностью проходить в туннеле и начнётся у платформы "Universitetet". На новом подземном участке будут сооружены две подземные станции, на одной из которых будет организована пересадка на станцию метро "Odenplan" (Уденплан) первой (зелёной) линии, а на второй, которая будет конечной - на станцию метро "T-Centralen" (Т-Сентрален) всех трёх линий. На обеих станциях также можно будет пересесть на пригородные электрички Pendeltåg (на станции "Stockholm Odenplan" и "Stockholm City" соответственно). Нынедействующий участок между платформой "Universitetet" и узкоколейным Восточным вокзалом "Stockholms Östra" (станция Стокгольм-Восточный) будет закрыт, как и сам Восточный вокзал, на месте которого планируется строительство нового жилищного комплекса.

Узкоколейка

Collapse )

Львовский железнодорожный узел

Львов является главным железнодорожным узлом Львовской железной дороги и исторически первым железнодорожным вокзалом, построенным на территории современной Украины. Сегодня благодаря его географическому расположению этот узел является "западными воротами" страны, а за прошлый год он занял второе место в стране по пассажиропотоку, приняв 7,8 миллионов пассажиров. Ко всему прочему Львов является станцией стыкования разных стандартов напряжения в контактной сети, благодаря чему здесь можно встретить довольно разнообразный подвижной состав, которому я решил уделить здесь немного больше внимания, чем другим аспектам.

Станция Львов. Вокзал.

Collapse )

Узкоколейка в Причудье

Пару месяцев назад ехал в сторону Чудского озера через эстонский посёлок Авинурме, где последнюю железную дорогу разобрали к началу 70-х годов прошлого века, и случайно увидел картину: через реку Авийыги, на которой расположился посёлок, перекинут железнодорожный мост с узкоколейным составом. Из рекламного баннера на стенде возле моста я понял, что передо мной музейный поезд, посвящённый проходившей когда-то через посёлок узкоколейной железной дороге Сонда - Муствеэ, который в тёплое время года с мая по октябрь делает регулярные рейсы по воостановленному в 2001 году короткому участку этой железной дороги.

Посёлок Авинурме. Поезд-музей.

Collapse )

Стокгольм трамвайный. Последние дни под маршрутом № 22.

В январе уходящего года исполнилось ровно 20 лет маршруту стокгольмской трамвайной системы Tvärbanan № 22, соединяющему окраинные спальные районы Стокгольма, обходя центральную часть города полукольцом. Буквально через считанные дни Tvärbanan  получит новое продление и трамваи начнут курсировать до аэропорта Bromma местного значения, одновременно с чем маршрут № 22, служивший жителям спальных районов верой и правдой в течении двух десятков лет, исчезнет со схем рельсового транспорта Стокгольма навсегда. Конечно линия Tvärbanan никуда не денется и продолжит функционировать, однако в связи со скорым продлением получит новую систему нумерации маршрутов.

Северный Стокгольм. Solna.

Collapse )

Пуща-Водица. Лесной трамвай.

Посёлок Пуща-Водица, не смотря на свою обособленность и отдалённость от городской суеты, находится в черте Киева и входит в Оболоньский район. Трамвай в этой части города возможно был бы самым заурядным, если бы не проходил через полосу густого и дремучего леса, отделяющую этот посёлок от остальной городской части. Идею связать посёлок с городом реализовали ещё в 1900 году, соединив их однопутной линией парового трамвая. На то время этот вид транспорта в Киеве уже успел уйти в прошлое, аналогично конке, поскольку за шесть лет до открытия этой ветки в 1894 году весь конный и паровой трамвай в городе был заменён на электрический. Однако прогресс даже в то далёкое время на месте не стоял и возродившийся было паровой трамвай долго не просуществовал - ещё четыре года спустя к 1904 году электрифицировали и эту ветку, сделав её полностью двухпутной полноценной линией электрического трамвая. Сегодня она обслуживается маршрутами 12 и 17, первый из которых работает на этой линии почти с самого её основания, соединяя посёлок с Подолом (до ВМВ маршруту принадлежал № 20), а второй является сокращённым вариантом первого.

Пуща-Водица. Лесной массив.

Collapse )

Трамвайный Хельсинки. Развитие схем и маршрутов.

Трамвайная система города Хельсинки представляет собой классический в понимании советского человека уличный трамвай, проходящий по совмещённым и кое-где выделенным полосам уличного движения. Скоростных трамвайных участков в городе нет. Однако, не смотря на тихий, размеренный и далеко не скоростной темп, трамвай здесь является основным и незаменимым видом транспорта для передвижения по центральной части города. К тому же многие считают его здесь важной транспортной достопримечательностью, поскльку улицы в центральной части Хельсинки невозможно представить себе без трамвая. Отдельного внимания в этом обзоре заслуживают кольцевой и "восьмёрочный" трамвайные маршруты, являвшиеся в каком-то плане экскурсионными, поскльку пролегали через всю центральную часть города с её достопримечательностями. Один из этих маршрутов развился ещё со времён конки и проработал в городе в таком виде чуть менее века - с 1922 до 2017 гг. Однако для подробного рассмотрения эволюции этих маршрутов нужно немного углубиться в историю.

Хельсинки. Улица Aleksenterikatu.

Collapse )

Мариуполь пассажирский

Благодаря двум металлургическим комбинатам и морскому торговому порту железнодорожная сеть в городе Мариуполь довольно разветвлённая. В городе три грузовые станции, если не считать тех, которые находятся на территории заводов, однако в пассажирской эксплуатации из всего этого "великолепия" работают лишь единственный пассажирский вокзал и несколько остановочных пунктов во внутреннегородских посёлках. Железнодорожный вокзал расположен в Приморском районе города на побережье Азовского моря и находится на двухпутном участке железной дороги, соединявшей Донецк с мариупольским грузовым торговым портом. Не смотря на то, что железнодорожные пути на этой станции не заканчиваются, а продолжаются далее в порт, для всех поездов дальнего следования и пригородных электричек эта станция является конечной.

Пассажирский вокзал

Collapse )

Внеуличный рельсовый транспорт Киева. Обзор и схемы.

Киев - историческая столица древней Руси, а сегодня третий по величине город постсоветского пространства. Как и любой мегаполис, он нуждается удобном и быстром внеуличном транспорте, перевозящим большое количество людей в относительно комфортных для среднестатистического горожанина условиях. Весь скоростной внеуличный рельсовый транспорт города постарались нанести на современную версию схемы киевского метро, которая фактически из схемы метро теперь превратилась в схему "Киевского метрополитена и скоростного транспорта". Скоростной транспорт города, нанесённый на новую схему, сегодня составляет сама система метро, кольцевая линия городской электрички, две линии скоростного трамвая, включающие в себя в общей сложности пять маршрутов, и транспорт, соединющий город с международными аэропортами Борисполь и Жуляны. Схема получилась довольно красивая и аккуратная, но насколько она соответствует реальному положению дел?

Станция метро "Днепр"

Collapse )

Литовское железнодорожное. Пригородное сообщение.

Недавний обзор в одном из сообществ навеял поразмышлять о Литве - стране, которая впервые на моей памяти начала эксплуатировать пассажирский подвижной состав с низким уровнем пола на постсоветском пространстве. Это были двухэтажные электропоезда Škoda серии EJ575, постепенно заменившие советские электрички на пригородных маршрутах. Позже идею низкопольного подвижного состава в различных видах пассажирского сообщения подхватила Беларусь, потом Украина, а затем и другие республики бывшего СССР. Однако сегодня далеко не весь подвижной состав железных дорог Литвы даже в пригородном сообщении имеет низкий уровень пола.

Станция Вильнюс

Collapse )